恒大汽車的虧損還在持續(xù)擴(kuò)大。
8月9日晚，恒大汽車發(fā)布盈利預(yù)警公告，預(yù)計(jì)2021年上半年凈虧損約48億元，而2020年同期凈虧損約為24.5億元，同比翻倍。恒大汽車稱，2021年上半年凈虧損主要由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備、研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用增加及利息支出。
與此同時(shí)，路透社援引消息人士稱，陷入資金困境的中國恒大集團(tuán)正與國資和民企談判出售恒大汽車和恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司股權(quán)。該消息人士表示，關(guān)于出售中國恒大汽車和恒大物業(yè)股權(quán)的談判“進(jìn)展順利”。
目前恒大汽車方面并未對(duì)該消息予以正面回應(yīng)，不過《鳳凰WEEKLY汽車》從接近恒大內(nèi)部人士獲悉，即便出售股權(quán)，恒大集團(tuán)也不會(huì)失去對(duì)恒大汽車的控股權(quán)。
或受股權(quán)出售消息影響，恒大汽車虧損擴(kuò)大的公告并沒有影響到第二天的股價(jià)表現(xiàn)。截至8月10日收盤，恒大汽車股價(jià)較前一日上漲8.02%達(dá)13.20港元，總市值1289.5港元。
產(chǎn)品難量產(chǎn)，虧損一路攀升
恒大汽車預(yù)期上半年凈虧損約48億元的公告發(fā)布后，很快上榜微博熱搜。截至8月10日上午11時(shí)30分，該熱搜共獲得3073.8萬的閱讀量。
微博下的網(wǎng)友評(píng)論，則大多聚焦于恒大汽車“畫大餅”的問題。并質(zhì)疑其為“圈錢的幌子”。部分網(wǎng)友則直接援引網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)恒馳汽車冠以“PPT造車”“視頻造車”等稱號(hào)，反問其虧損原因是否在于“做視頻、PPT成本太高？”
目前恒大汽車已先后發(fā)布恒馳1到9共九款汽車，涵蓋A0、A、B、C、D級(jí)等所有級(jí)別和檔次，號(hào)稱實(shí)現(xiàn)轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等車型全覆蓋。同時(shí)，恒大汽車已在天津、上海、廣州、沈陽、貴陽等十地投資建設(shè)世界最先進(jìn)的智能制造基地，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛。無論是規(guī)模還是目標(biāo)，堪稱聲勢(shì)浩大。
但是目前為止，恒大汽車旗下車型全部尚未量產(chǎn)銷售。這成為了網(wǎng)友和專家們質(zhì)疑的主要原因之一。今年3月28日，新華社更是發(fā)文點(diǎn)名恒大汽車，“企業(yè)還沒賣出一輛車市值就幾千億”，行業(yè)“紙上造車”隱憂等毛病得治。
期間恒大汽車幾次發(fā)布的路試視頻和海報(bào)等宣傳物料，都被網(wǎng)友指出“造假都不走心”。其中路試視頻里，轎車恒馳1非但使用的是SUV輪胎，而且還將里外側(cè)裝反了，在網(wǎng)上一時(shí)間引起了廣泛質(zhì)疑。
盡管負(fù)面輿論從未停歇，但這都不妨礙恒大汽車股價(jià)、市值一路高歌。自2018年加入“造車”大軍以來，恒大汽車總市值在近三年時(shí)間內(nèi)增長了將近180倍，股價(jià)巔峰時(shí)達(dá)到72.45港元，總市值超過6700 億港元，曾是超越比亞迪的國內(nèi)市值最高的上市車企。
為了獲得更多融資渠道，2020年9月18日，恒大汽車還發(fā)布公告稱，擬在滬交所科創(chuàng)板上市。
不過，自今年4月上海車展之后，恒大汽車股價(jià)開始一路走低，目前已較最高點(diǎn)下跌八成，市值縮水1400億港元。
踩紅線的恒大，或?qū)ⅰ皵啾矍笊?/p>
按照規(guī)劃，恒大汽車旗下首款車型將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年產(chǎn)銷100萬輛。但是，恒大集團(tuán)近期的資金危機(jī)對(duì)恒大汽車的未來增加了更多不確定性。
今年7月19日，一封廣發(fā)銀行申請(qǐng)?jiān)V前財(cái)產(chǎn)保全的民事裁定書在網(wǎng)絡(luò)曝光，其內(nèi)容為廣發(fā)銀行宜興支行請(qǐng)求凍結(jié)或查封恒大地產(chǎn)集團(tuán)有限公司名下1.32億等值財(cái)產(chǎn)。受此消息影響，當(dāng)日中國恒大跌逾16%，恒大汽車暴跌近20%。
雖然隨后不久，事件便以恒大和廣發(fā)和解告終。但是廣發(fā)銀行的舉動(dòng)也引發(fā)了外界對(duì)恒大財(cái)務(wù)狀況的擔(dān)憂，恒大去年至今主要面臨的危機(jī)基本都是圍繞其巨額債務(wù)展開。
在今年3月的業(yè)績發(fā)布會(huì)上，許家印給出未來三年降檔計(jì)劃：2021年12月31日，中國恒大的現(xiàn)金短債比將達(dá)到1以上，2022年12月31日將資產(chǎn)負(fù)債率降至70%以下，全面達(dá)到監(jiān)管要求，實(shí)現(xiàn)“三條紅線”全部轉(zhuǎn)綠。
這里提到的“三條紅線”源自2020年8月20日，住建部、央行在北京召開重點(diǎn)房地產(chǎn)企業(yè)座談會(huì)上，出臺(tái)的重點(diǎn)房地產(chǎn)企業(yè)資金監(jiān)測(cè)和融資管理規(guī)則。此重點(diǎn)房企資金監(jiān)測(cè)和融資管理規(guī)則，被外界簡單概況為“三道紅線四檔兩觀察”，其中三道紅線是指剔除預(yù)收款后的資產(chǎn)負(fù)債率大于70%、凈負(fù)債率大于100%、現(xiàn)金短債比小于1倍。
目前位列紅檔的中國恒大，則是“三線全踩”。有業(yè)內(nèi)專家分析，恒大集團(tuán)對(duì)國家加強(qiáng)房企市場(chǎng)監(jiān)管、健全房地產(chǎn)金融政策早有預(yù)料，其應(yīng)對(duì)之策便是借用恒大汽車的名號(hào)，來為開發(fā)房地產(chǎn)進(jìn)行融資。
有關(guān)方面早前將恒大面臨的財(cái)務(wù)困境定性為“流動(dòng)性問題，而非資不抵債”，故此市場(chǎng)預(yù)計(jì)恒大將可借著賣資產(chǎn)“斷臂求生”，而不用倒閉。出售恒大汽車、恒大物業(yè)股權(quán)或是解決債務(wù)危機(jī)最快的方式。
早在2021年5月13日，中國恒大曾宣布以12日收盤價(jià)51.15港元/股折讓20%，即40.92港元/股配售2.6億股股份，此次出售的股份占恒大汽車已發(fā)行股數(shù)的約2.66%，配股金額約106億港元。對(duì)此，中國恒大表示此次配售2.6億股，實(shí)現(xiàn)了恒大汽車前20大股東持股比例降至90%以下，旨在為恒大汽車下一步進(jìn)入港股通鋪路。
不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源市場(chǎng)的投資熱已經(jīng)從整車向電池、芯片等細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，恒大汽車在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)很難再回到此前的高峰時(shí)期。
