撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 /趙昊然
此刻，上任不到半年的麥格納CEO瓦埃米·卡特吉利（Swamy Kotagiri）大概眉頭緊鎖，他任職以來的第一次大手筆收購可能要泡湯了。
7月22日，汽車代工皇帝麥格納出價38億美元現(xiàn)金收購瑞典高級自動駕駛軟件公司Veoneer。
出價方面，這是2021年以來最大的一筆并購案，足以體現(xiàn)出麥格納誠意滿滿。實力方面，一個是全球前五的汽車一級供應商，一個是最先進的汽車高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和軟硬件集成系統(tǒng)解決方案供應商之一，Veoneer對麥格納拋出的橄欖枝也是欣然接受。
就當人們認為這單生意八九不離十、Veoneer將被收入麥格納麾下時，半路殺出了一個程咬金。
8月5日，就在麥格納出價兩周后，智能手機芯片制造商高通公司出價46億美元，一樣是現(xiàn)金收購Veoneer，高出麥格納18.4%。
8月8日，Veoneer表示將就高通的“更高出價”與之進一步談判。根據(jù)Veoneer與麥格納之間的并購協(xié)議，如果Veoneer接受高通的并購，麥格納將得到1.1億美元的違約金
它們?yōu)楹慰粗蠽eoneer？
如果說汽車行業(yè)發(fā)展是飛速的，那么企業(yè)家和投資者的心理變化卻是微妙的。
最初馬斯克掀起自動駕駛熱潮，整個汽車行業(yè)紛紛把大量的精力和金錢投入到自動駕駛技術的研發(fā)和測試之中。
雖然取得了不少技術成果，可實際生活場景中的駕駛員濫用以及各類政策阻擾，把汽車行業(yè)慢慢拉回了現(xiàn)實。
它們不再執(zhí)著于鏡花水月的全自動駕駛，而是選擇實際一點，把目光放在高級駕駛輔助系統(tǒng)上。
在合法合規(guī)的政策背景下，自動變道、緊急制定等高級駕駛輔助功能幾乎成為了新車的標配，在ADAS方面的競爭也日趨激烈。
2018年，Veoneer從瑞典汽車安全系統(tǒng)供應商Autoliv中剝離，成為獨立的ADAS供應商，并在紐交所上市?？偛吭O在瑞典斯德哥爾摩，擁有7500名員工，遍布世界11個國家。
Autoliv與沃爾沃在2017年成立的自動駕駛合資公司Zenuity由Veoneer繼續(xù)負責。
2020年Veoneer和沃爾沃分道揚鑣，雙方合資公司一分為二。
沃爾沃繼續(xù)執(zhí)著于自動駕駛，而Veoneer則把業(yè)務重心全部放在了可以短時間內(nèi)商業(yè)化并迅速變現(xiàn)的ADAS解決方案上，成立高級駕駛輔助品牌Arriver，推出了新一代的軟件堆棧。
開放、靈活、可拓展的軟硬件集成解決方案成為了新的競爭力。
汽車制造商和汽車供應商能夠基于一個強大的軟件平臺，根據(jù)各自的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，為具體需求量身定制解決方案。
2020年，Veoneer銷售額達13.7億美元，2021年二季度凈銷售額為3.98億美元。此時的Veoneer就像是一朵盛開待采的鮮花，被收購是遲早的事。
麥格納要轉型
從零件生產(chǎn)，到整車組裝，只要是汽車身上的零件麥格納無所不“包”?！镀囆侣劇?020年汽車供應商全球銷售額排名中，麥格納位居第四。
為了保持與其他一級汽車供應商的競爭力。在傳統(tǒng)汽車零部件生產(chǎn)領域已經(jīng)縱橫了數(shù)十年的麥格納也面臨著轉型，把汽車零部件的“物理組裝”變成“電子組裝”。
Veoneer對麥格納的吸引力，不只是它處于全球領先地位的ADAS技術。在麥格納的CEO卡特吉利眼里，Veoneer的Arriver不僅僅是一個ADAS的軟件棧，也是車上其他一切零件的軟件棧。
當后視鏡、攝像頭、動力系統(tǒng)、變速器和電氣系統(tǒng)等不再只是用鉸鏈、螺絲在生產(chǎn)線上機械地組裝在一起，而是通過軟件將他們拼接在一起時，卡特吉利認為Arriver提供了一種完美的解決方案，還可以進一步推動這些零部件的銷量。
除此之外，Veoneer擁有最頂尖的駕駛輔助軟件工程師。在Veoneer的7000多名員工中，4000名是工程師，其中1700名是軟件工程師。
而整個汽車行業(yè)目前對此類工程師已經(jīng)到了求賢若渴的地步，也包括擁有大量機械工程師、急需軟件工程師的麥格納。
對于麥格納來說，整個Veoneer它從頭到腳都想要。
高通要擴張
芯片企業(yè)在ADAS領域的參與度在持續(xù)上漲，一些世界領先的老牌芯片企業(yè)，都在瞄準汽車行業(yè)。
高通自然也不例外，它不甘只局限在手機芯片領域，一直在謀求手機之外的擴張，承諾要為汽車行業(yè)帶來先進技術。
高通的主要競爭對手英特爾旗下自動駕駛部門Mobileye也是Veoneer的一大勁敵，截至6月26日的第二季度，Mobileye營收為3.27億美元，同比增長124%。
另一競爭對手英偉達與ARM結合也只差最后一哆嗦，分析師表示，如果英偉達成功收購ARM，對整個芯片行業(yè)大有壟斷之嫌。
為了深入汽車行業(yè)，高通與Veoneer之間本來就存在合作，它們將Veoneer的第五代認知和駕駛策略軟件棧與高通的Snapdragon Ride可擴展片上系統(tǒng)（SoC）和機器學習加速器產(chǎn)品組合整合在一起，開發(fā)新的集成軟件和SoC平臺。
在高通的競標聲明中，它提到了收購Veoneer是對高通數(shù)字底盤解決方案的延伸。目標是為汽車制造商和一級供應商提供開放的ADAS平臺。
不過，一位對麥格納比較熟悉的第三方財務人員透露：“即使高通成功截胡Veoneer，對麥格納也不會造成太大的威脅。在疫情沖擊了一年之后，它仍然能拿出38億美元的現(xiàn)金，足以證明它的實力?！?/p>
按照麥格納對自身的定位，即使沒有成功并購Veoneer，它仍然是最大的基于攝像頭的ADAS供應商。
