陽性超50萬！供應鏈中斷，工廠拉響停產(chǎn)警報！

近期，上海市發(fā)布了第一批復工復產(chǎn)“白名單”以集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)為首的666家企業(yè)率先進入復工復產(chǎn)階段?，F(xiàn)實情況是目前真正開工的企業(yè)僅7成，由于返崗員工數(shù)量不足，使得部分企業(yè)的產(chǎn)能僅僅恢復了40%。

白名單發(fā)布后許多企業(yè)開工并不理想，他們都面臨一個問題——員工難到位。上海公布的白名單企業(yè)一共有666家，但真正開工的企業(yè)卻沒這么多。人員到崗困難是一大阻力，比如手里有證，小區(qū)不放人……人回不來，企業(yè)當然沒法更好地復工復產(chǎn)。

遵循上海官方發(fā)布的復工復產(chǎn)防疫指引，復工復產(chǎn)企業(yè)要對員工實施“兩點一線”管理，即工作地點--住所的兩點一線；每天“早測抗原、晚測核酸”，同時，返崗人員也要安排點對點運輸。 

這就導致很多企業(yè)由于各類原因（如白名單企業(yè)與員工住址封控政策沖突）只有極少數(shù)員工符合復工條件，多數(shù)員工依然居家無法出入，企業(yè)依舊難以復工。因此，部分企業(yè)干脆不復工，以免出現(xiàn)病例，又要停產(chǎn)！

顯然，防疫的要求、物流的要求等等，讓企業(yè)的產(chǎn)能恢復需要一定的時間，也存在很大的不確定性。 

比如上汽集團方面，上汽集團車廠總監(jiān)陳培鋒在接受采訪時就表示，公司目前面臨供應鏈方面的問題，整個供應鏈的節(jié)奏與復工整體情況還需要進一步的提升，每個地區(qū)的供應商以及員工狀態(tài)都不同，復工復產(chǎn)仍然面臨不少挑戰(zhàn)與不確定性，生產(chǎn)要回到正常狀態(tài)還需要一段時間，同時企業(yè)也將嚴格根據(jù)政府防疫政策調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。


都知道產(chǎn)業(yè)鏈是一個整體，任何一個環(huán)節(jié)出錯都會使鏈條出問題，復工從來都是全產(chǎn)業(yè)鏈的復工，只有某一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的復工是沒有作用的。

只有上下游積極配合，相互承接，鏈條才能完整。但如今這類“單獨復工”的現(xiàn)象卻不是少數(shù)，要么是人員不齊，要么是供應商的物料沒到等諸多因素導致了企業(yè)的復產(chǎn)計劃延遲。 

各地制定的加碼的政策使得統(tǒng)一市場分割得零零碎碎，不是一個統(tǒng)一市場，變成一個非常分割的沒有效率的市場，所以會嚴重影響經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)！

5月1日起生效！海運附加費一次性上調(diào)2000美元！

除了人員到崗困難問題，物流運輸依舊是不可忽略的問題點，物流不暢，生產(chǎn)進度跟不上！

陸運：

截至2022年4月20日24時，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關閉收費站104個，北京、天津、福建等省份已無關閉關停的高速公路收費站和服務區(qū)。


目前，江蘇、河北、浙江等地高速仍有管控措施。據(jù)反映，無錫、上海等地高速無法下車，導致貨車長時間滯留。 不僅如此，近期船價也要上漲了，這下陸運走不通，選擇船運也很“肉疼”了。 

船運：

隨著上海企業(yè)陸續(xù)復工復產(chǎn)，預計5月份海運的貨量會急速上升。

近期，多家船公司有隨之宣布，5月1日起調(diào)漲亞洲至美國跨太平洋航線的“綜合費率附加費”（GRI），COSCO、ONE、長榮、陽明、HMM等船公司都在漲價之列！


此次調(diào)整價格，加征1000-2000美元不等的附加費，以運價漲幅概算，約相當于一到兩成。

蘇州與上海接壤，其制造業(yè)不但是全球制造業(yè)的重要組成部分，外資工業(yè)更是主力軍。但當前的物流狀態(tài)卻使得許多企業(yè)的經(jīng)營受到?jīng)_擊。貨物無法送達至客戶，船價上漲，物流延長導致物流陳本上升，商品存放時間長又將出現(xiàn)倉儲費用......

對于外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)來說， 一方面是違約風險上升，導致了企業(yè)“有單不敢接”；另一方面又擔憂供應商流失又將給企業(yè)帶來更大的損失，可謂是進退兩難。 

有的企業(yè)不是不愿意復工，而是怕犯錯誤，怕承擔責任。因此就算已經(jīng)被列入了復工白名單也選擇不復工，就是害怕出現(xiàn)病例又被停產(chǎn)?，F(xiàn)下雖已逐步復工復產(chǎn)，但要解決人員到崗、供應鏈、道路封控等問題還是任重道遠。

從找船到找貨！個別航線運價接近腰斬！東南亞市場火熱運費強勢反彈...

全球疫情暴發(fā)后，海運價格曾一路高漲，我國至美西40英尺高柜的運價甚至一度超過2萬美元。如今海運價格是否出現(xiàn)了新的變化？是否還是“一艙難求”？

從找船到找貨！個別航線運價接近腰斬

最近，浙江某貨代公司的工作人員們每天最重要的工作，就是向新老客戶詢問出貨安排。公司負責人金小民告訴記者，去年這個時候，情況完全相反，他們每天都在打電話找艙位。

浙江義烏某供應鏈集團有限公司董事長 金先生：現(xiàn)在缺的是貨，所以現(xiàn)在都要去變成找貨。尤其在業(yè)務端前端，我們可能大概要增加20個人 。

海運的運價也發(fā)生了變化，金先生說，多數(shù)航線運價在1月中旬到達高位后，已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下滑。個別航線運價甚至接近腰斬。

浙江義烏某供應鏈集團有限公司董事長 金先生：到紅海線，現(xiàn)在大概是每高柜5000多美元，去年這個時間段需要8000多美元。還有到美國線，美國西海岸的話去年下半年的時候，每高柜大概是15000美元，現(xiàn)在的話大概是8000多美元。

數(shù)據(jù)顯示，代表即期運價的上海出口集裝箱運價指數(shù)，在過去三個月中，已經(jīng)下降了超過17%。

申萬宏源交運首席分析師：春節(jié)后，歐美干線的船是擠出了同比去年20%的運力增長。相當于是運力在等著貨，但是貨來不了港口，這個時候不免會出現(xiàn)一定的降價壓力。

出口火爆，東南亞航線運價反彈

4月23日，央視財經(jīng)頻道《天下財經(jīng)》欄目報道了由于出口火爆，近期寧波等地至東南亞航線運價小幅反彈。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然全球海運運價普遍下跌，但是有一條航線的運價卻出現(xiàn)了反彈。

在浙江義烏的國際商貿(mào)城做飾品配件生意的張先生正在處理線上的采購訂單。按照張生賢的經(jīng)驗，每年的三月份都是夏款飾品配件采購的高峰期?？墒墙衲赀M入4月中下旬，他們又臨時接到不少來自東南亞地區(qū)的追加訂單。

浙江義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營戶 張先生：他們（客戶）要貨周期又短，我們拼命都在趕貨。

貨代公司的負責人葉先生告訴記者，今年3月中下旬開始，他們出口東南亞的貨量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，運費也開始出現(xiàn)小幅反彈。據(jù)悉有部分重箱的運價漲幅已經(jīng)超過了 50%。

浙江寧波某物流集團副總裁 葉先生：尤其是越南，我們是目前來講我們箱量是比較火爆的，現(xiàn)在像（到）胡志明市都要1800美金（美元每高柜）以上，像（到）越南海防市可能會更高一點。

統(tǒng)計顯示，自進入4月份以來，寧波到泰越航線的運價指數(shù)已經(jīng)上漲了9.6%。

寧波海關所屬海曙海關統(tǒng)計分析科科長：3月份，寧波市對東南亞出口59億元（人民幣），與去年同期相比增長11.5%。其中表現(xiàn)比較亮眼是高新技術產(chǎn)品，出口的增幅與去年同期相比達到80.1%。機電產(chǎn)品、紡織服裝、塑料制品增幅均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

在此提醒，上海等地疫情影響供應鏈時效，東南亞市場火爆，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，一定要早些決斷提前安排訂艙，以免影響出貨！

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