8月，狹義乘用車零售187.1萬輛，同比增長28.9%，成為10年以來最高增速。新能源乘用車不畏限電限產(chǎn)、購置稅優(yōu)惠沖擊，延續(xù)著單邊上漲走勢，零售達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環(huán)比增8.8%。乘用車出口市場的加速突破，成為另一大亮點，達25.2萬輛，同比增長77.5%，環(huán)比增長12%。

　　8月，國內乘用車市場呈現(xiàn)三大特點：乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售量出現(xiàn)異常“倒掛”；新能源市場延續(xù)單邊上漲走勢；出口市場實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　9月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)，8月，國內乘用車共生產(chǎn)211.6萬輛，雖同比增長41.9%，但出現(xiàn)了罕見的環(huán)比下跌走勢。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“歷年8月乘用車生產(chǎn)都會明顯好于7月，首先，7月大多廠家都會放高溫假；同時，8月廠家也會全力生產(chǎn)迎接‘金九銀十’。但今年8月，受高溫限電影響，汽車生產(chǎn)遭遇挑戰(zhàn)，如近期表現(xiàn)強勢的長安汽車，8月產(chǎn)量環(huán)比出現(xiàn)43%下滑?！钡寺?lián)會預計，車企受特殊因素影響的減產(chǎn)，后續(xù)填補回來是大概率事件。

　　生產(chǎn)受挫繼而影響了廠家的批發(fā)銷量，8月，狹義乘用車批發(fā)銷量為209.7萬輛，同比增長38.3%，環(huán)比下降1.7%。值得注意的是，新能源的市場話語權愈發(fā)加強，推動了車企間格局的洗牌，8月，比亞迪、奇瑞批發(fā)量分居車企第一和第三名，吉利也排名前五，強勢特征顯著。

　　聚焦零售市場，此前數(shù)月生產(chǎn)、批發(fā)端的積累，推動乘用車終端銷量依舊保持穩(wěn)步抬升走勢。8月，狹義乘用車零售187.1萬輛，同比增長28.9%，成為10年以來最高增速。崔東樹分析，“5月之后，供應鏈、物流已經(jīng)顯著恢復，渠道庫存快速回補，有效穩(wěn)定了車市增長；同時，去年同期受芯片短缺影響，車市正處于低谷，帶來了低基數(shù)；再有，汽車購置稅優(yōu)惠等政策，以及車企、經(jīng)銷商自發(fā)的促銷活動也助力了車市的回暖?！钡档米⒁獾氖?，疫情、高溫等因素仍制約了零售更強勁的突破，8月零售環(huán)比增長2.9%，處于歷史同期較低水平。

　　分類來看，8月，自主品牌零售85萬輛，同比增長41%，環(huán)比持平，零售份額為45.8%，同比增長3.8個百分點；其中，勢不可擋的比亞迪，8月零售16.9萬輛，同比增長153.5%，勇奪廠商零售冠軍。豪華品牌零售25萬輛，同比增長27%，環(huán)比增13%。主流合資品牌零售77萬輛，同比增長18%，環(huán)比增3%；其中，德系品牌零售份額為21.1%，同比下降1.1個百分點，日系品牌為20.7%，下降1.2個百分點，美系品牌為8.9%，下降0.4個百分點。

　　綜合1-8月，狹義乘用車累計零售達到1295.0萬輛，同比增長0.1%，乘用車市場終于重回正增長，其中，6-8月零售量同比增加了月110.2萬輛，功不可沒。

　　8月，新能源乘用車不畏限電限產(chǎn)、購置稅優(yōu)惠沖擊，延續(xù)著單邊上漲走勢，零售達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環(huán)比增8.8%；綜合1-8月，累計零售326.2萬輛，同比增長119.7%。

　　新能源乘用車也由此實現(xiàn)了滲透率的不斷提升，8月零售滲透率達到28.3%，較同期提升11個百分點。其中，自主品牌的新能源滲透率已高達52.8%，其銷售份額則達到新能源整體的70%，處于絕對領先地位；豪華品牌滲透率為17.4%，主流合資品牌為4.9%。

　　8月，乘用車出口市場的加速突破，成為另一大亮點。8月，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）達25.2萬輛，同比增長77.5%，環(huán)比增長12%。其中，自主品牌出口量達到18萬輛，同比增長89%；更值得鼓舞的是，自主品牌對歐美等發(fā)達市場的出口呈現(xiàn)全面突破之勢，不僅彰顯了中國在汽車領域的核心地位，更凸顯出國產(chǎn)汽車質、量的全面提升。

　　展望9月，車市有利因素眾多。首先，高溫限電限產(chǎn)現(xiàn)象明顯改善，廠家將開足馬力生產(chǎn)，彌補損失；同時，第25屆成都車展雖倉促暫停，但眾多首發(fā)新車仍為車市帶來了熱度；此外，9月是開學季，也是歷年私家車增量的小高潮；加之促汽車消費政策的不斷助力，車市金九銀十可期。

　?。▉碓矗褐袊?jīng)濟網(wǎng)）