此前特斯拉剛剛在北美地區(qū)發(fā)起大規(guī)模召回,召回原因在于尾燈問題,申請召回數(shù)量達(dá)321628輛,涉及Model 3和Model Y多款車型。

而近日,特斯拉在國內(nèi)也再次因為安全隱患發(fā)起召回,涉及車型包括進(jìn)口Model X、Model S以及國產(chǎn)Model 3,不過國產(chǎn)Model Y并不在此次召回名單上。

其中根據(jù)市場監(jiān)管局官網(wǎng)得知,特斯拉召回計劃中,召回生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X電動汽車,共計67698輛;生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進(jìn)口Model 3電動汽車,共計2736輛;生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動汽車,共計10127輛。

其中涉及到Model S和Model X兩款產(chǎn)品的問題在于“電壓感測回路安全”。

具體原因為部分車輛由于軟件問題,可能出現(xiàn)動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致,導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判,車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全?？寇囕v”等警示,車輛會逐步停止動力輸出。

同時根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息得知:“極端情況下如果在行駛過程中檢測到電壓感測回路異常,車輛會保持持續(xù)的動力輸出直到當(dāng)前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車,建議用戶按照車機(jī)提示將車輛駕駛至安全位置或靠邊停車。”

“保持持續(xù)的動力輸出直到當(dāng)前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車”,這一描述聽起來也是頗為吸引眼球,似乎又是一個“車輛失控”。

不過目前鬧出特斯拉“剎車門”的車型基本均為Model 3和Model Y車主,還尚未聽聞過有Model S和Model X出現(xiàn)過。

而特斯拉也表示,截至目前尚未收到任何相關(guān)此類問題導(dǎo)致的事故或者人傷的報告。

而關(guān)于此次召回的Model 3的問題,則完全和動力系統(tǒng)無關(guān),主要為“第二排座椅中間安全帶”的問題。

特斯拉對其說明是,本次召回是針對因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛,在服務(wù)中心重新安裝安全帶固定螺栓時,部分車輛中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。

也就是說部分Model 3在特斯拉售后服務(wù)中心維修保養(yǎng)時,第二排座椅中間安全帶被工作人員擺了一個假動作,完全裝了寂寞。

而當(dāng)發(fā)生碰撞的時候,沒有被固定螺栓固定的安全帶,自然也無法按照設(shè)計發(fā)揮約束作用,所以也存在安全隱患。

和Model S以及Model X遇到的軟件問題可以直接OTA升級解決不同,此次Model 3的問題顯然不是OTA可以解決的。

除了直接聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心,特斯拉也給出了自行檢查的辦法,即可以通過用力拉拽第二排座椅中間安全帶和左側(cè)安全帶鎖扣以確定其是否牢固,如果發(fā)行未被固定則再前往服務(wù)中心進(jìn)行檢修。

查了下,此次召回也是特斯拉今年在國內(nèi)發(fā)起的第七次召回事件了,而從今年1月份因為Model 3后備箱線束問題開始至今,涉及到召回車型包括Model S、X、3、Y全部四款特斯拉在華銷售的產(chǎn)品。

其中涉及的質(zhì)量問題也包括軟件、硬件等諸多方面,比如Model 3后電機(jī)逆變器、Model 3 和Model Y 中控屏充電時的冷卻問題等等,至于召回解決辦法則簡單的多,其中絕大多數(shù)特斯拉均通過OTA更新軟件進(jìn)行解決。

簡單統(tǒng)計了下,自2015年特斯拉在中國第一次因為Model S 前排安全帶問題發(fā)起召回以來,Model 3在國內(nèi)被召回的次數(shù)是最多的,累計召回次數(shù)達(dá)到10次。

其次被召回次數(shù)最多的竟然是Model S而不是Model Y,Model S累計召回了9次。

要知道,特斯拉Model 3和Model Y的銷量在國內(nèi)是最好的,而Model Y的銷量遠(yuǎn)超Model S,召回次數(shù)竟然排在后面,看來國內(nèi)Model Y的質(zhì)量可靠性還是不錯的。