近日，在第3萬輛吉利星越L于西安工廠下線之際，位于西安經(jīng)開區(qū)涇渭新城的吉利西安制造基地“黑燈工廠”也迎來首次限時開放。
該廠是全球首個全架構(gòu)、全能源、全車系超級智能工廠,是吉利汽車目前占地面積最大投資,最多產(chǎn)品、最高端工藝、最先進智能化程度最高的整車生產(chǎn)基地。
什么是“黑燈工廠”
“黑燈工廠”即智慧工廠，是“Dark Factory”的直譯，意思是在黑暗無燈的情況下仍可以高效運轉(zhuǎn)的工廠。它是工業(yè)4.0時代新型智能工廠，生產(chǎn)操作由高度自動化機器人及其他高科技設(shè)備按照一定的程序要求自行完成生產(chǎn)任務(wù)、存儲任務(wù)以及修復(fù)任務(wù)等。
在這所占地2260畝，總投資超100億元的智能黑燈工廠里，除了有機器人替代人類實現(xiàn)生產(chǎn)效率提升之外，還有運用了諸多先進的設(shè)備、技術(shù)、工藝的沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間。
工廠的整車制造AI管理系統(tǒng)讓自動化生產(chǎn)設(shè)備與工具全時在線，依托大數(shù)據(jù)智能分析，可以精確定位每個質(zhì)量環(huán)節(jié)，必要時甚至可以智能停線檢核。同時，工廠對每一輛車都建立了電子檔案，可以實時在線跟蹤各環(huán)節(jié)參數(shù)記錄，任何質(zhì)量問題均可追溯。
“黑燈工廠”有哪些絕活？
自動化
采用4356臺自動化設(shè)備、696位機器人，高達100%自動化的車身工藝可滿足多車型混合的柔性化生產(chǎn)。
全架構(gòu)
拒絕改造、真正面向架構(gòu)時代產(chǎn)品制造，同時滿足SEA浩瀚架構(gòu)與CMA超級母體架構(gòu)。
全能源
未來同時生產(chǎn)電動車、混動車、燃油車三種產(chǎn)品形態(tài)，極大提高了生產(chǎn)線利用率，多種需求一次滿足。
全車型
3大平臺、6款車型柔性自動智能化共線生產(chǎn)，全自動轉(zhuǎn)臺及切換庫可在1分鐘之內(nèi)完成車型切換。
數(shù)字化
車輛數(shù)據(jù)實時上傳云端，MES系統(tǒng)一年產(chǎn)生360萬條數(shù)據(jù)（包含圖片、影像），數(shù)據(jù)高達5600TB，100%實現(xiàn)整車質(zhì)量、零件批次、電檢結(jié)果、擰緊結(jié)果、加注結(jié)果等數(shù)據(jù)追蹤。
5G
5G+MEC無線組網(wǎng)可實現(xiàn)AGV、運輸線、車輛自動下線、監(jiān)控生產(chǎn)、機器人等終端互聯(lián)，實現(xiàn)真正的“萬物可控”。
可持續(xù)
園區(qū)綠化面積高達296550平方米，相當(dāng)于工廠面積的1/5。“制造綠色”循環(huán)系統(tǒng)可實現(xiàn)生產(chǎn)過程“0”廢水排放、“0”廢物填埋以及“0”有害物排放。
“黑燈工廠”誕生了明星車型星越
吉利西安制造工廠的自動化和智能化水平在眾多自主品牌中出類拔萃，生產(chǎn)線和制造體系均能滿足歐盟標準，擁有和合資品牌比肩的實力，是國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域，乃至世界汽車制造領(lǐng)域的標桿工廠。
吉利的重磅車型“星越L”就誕生于吉利西安工廠，該車型應(yīng)用了吉利目前最好的造車技術(shù)，上市兩個多月熱銷26263輛，累計訂單超6萬輛，收獲無數(shù)消費者的好評。
依托于高科技“黑燈工廠”，吉利汽車如虎添翼，在中國汽車市場上高歌猛進。未來，吉利汽車將以“黑燈工廠”作為新起點，繼續(xù)堅持高質(zhì)量發(fā)展，聚焦智能時代，驅(qū)動用戶體驗跨越式升級，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。為實現(xiàn)“創(chuàng)造超越用戶期待的智能出行體驗、打造科技引領(lǐng)型全球汽車企業(yè)、成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的戰(zhàn)略目標不斷奮進。
在“黑燈工廠”的加持下，吉利產(chǎn)業(yè)基地將繼續(xù)助力經(jīng)開區(qū)打造百萬輛汽車重鎮(zhèn)和千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，以高科技汽車制造業(yè)驅(qū)動萬億級裝備制造大布局，為打造“中國制造2025”示范城市提供堅實產(chǎn)業(yè)支撐，譜寫經(jīng)開區(qū)追趕超越新篇章。
黑燈工廠，吉利的一小步，中國制造業(yè)的一大步
上月中旬，中國基本盤·首屆中國制造業(yè)領(lǐng)袖峰會第一天，中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長、原工信部部長李毅中披露了一組數(shù)據(jù)：
今天，制造業(yè)在美國GDP中的占比是11.6%，德國是20.8%，日本是20.7%，韓國是27.6%。對中國而言，這一數(shù)據(jù)峰值出現(xiàn)在2006年，那時第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重是42%，接下來每年以0.8%的速度下滑，去年的數(shù)據(jù)是32%。如果用制造業(yè)的口徑來計算的話，數(shù)據(jù)會進一步下滑到27.7%，和韓國基本相同。
為什么李毅中要展現(xiàn)這組數(shù)據(jù)？他在會上講了許多，核心觀點包括，工業(yè)是一個國家綜合國力的支撐，是國民經(jīng)濟的帶動者，還是戰(zhàn)勝危機和災(zāi)難的保障，但當(dāng)前我國工業(yè)存在“脫實向虛”、空心化、邊緣化的風(fēng)險。
“27.7%是什么概念呢？和韓國一樣。韓國1995年工業(yè)化，我們到2035年才基本工業(yè)化，韓國人均GDP 3萬美元，我們才1萬美元，而我們現(xiàn)在制造業(yè)的占比和韓國一樣。同志們，是不是有點危險？工業(yè)制造業(yè)占比過早過快地下降要引起警覺?！崩钜阒姓f。
當(dāng)李毅中在“中國基本盤·首屆中國制造業(yè)領(lǐng)袖峰會”上大聲疾呼的前兩天，吉利汽車第三萬輛星越L在西安“黑燈工廠”下線。這是全球首個全架構(gòu)、全能源、全車型的智能黑燈工廠，而西安工廠生產(chǎn)的吉利星躍L也是中國品牌向上的力作，同級別唯一一款在合資封鎖的細分市場實現(xiàn)月銷量破萬的自主車型。
當(dāng)兩個新聞出現(xiàn)在一起的時候，我們看到了中國汽車公司在智能制造、在工業(yè)4.0、在產(chǎn)品與品牌價值的投入、付出、引領(lǐng)和不懈向上的努力。
總結(jié)
站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，未來20年是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)智能化浪潮的20年，只有那些進入高端制造業(yè)的企業(yè)才有機會留在市場里，這種由現(xiàn)代化所帶來的壓力將影響到中國幾乎所有的行業(yè)，而工業(yè)自動化和新一代信息技術(shù)的集成是關(guān)鍵。
