1月18日，位于重慶市中心城區(qū)、橫跨長江的鵝公巖軌道大橋一根吊索叉耳螺桿發(fā)生斷裂，導(dǎo)致該吊索退出工作。事件發(fā)生后，重慶地鐵環(huán)線奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段暫停運(yùn)營。
鵝公巖軌道大橋位于軌道交通環(huán)線海峽路站和謝家灣站之間，連接重慶市南岸區(qū)和九龍坡區(qū)，是軌道交通環(huán)線跨越長江的一座重要節(jié)點(diǎn)橋梁。大橋全長1650.5米，其跨度在世界軌道交通專用懸索大橋中位居前列，同時(shí)也是世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋。
2018年5月6日，鵝公巖軌道大橋臨時(shí)斜拉橋正式合龍。在臨時(shí)斜拉橋合龍后，大橋進(jìn)行了主纜架設(shè)、吊索安裝，標(biāo)志著大橋進(jìn)入“斜拉-懸索體系轉(zhuǎn)換”的關(guān)鍵性階段。
2019年7月，鵝公巖軌道大橋鋪軌完畢，開始進(jìn)行軌道環(huán)線的試運(yùn)營。
重慶市鵝公巖軌道大橋位于既有鵝公巖大橋上游70m處,主橋采用(50+210+600+210+50)m半飄浮體系自錨式懸索橋。加勁梁采用鋼箱-混凝土混合梁，中跨及邊跨為鋼箱梁，錨跨及錨固段為混凝土箱梁。橋塔采用門形結(jié)構(gòu)，按全截面受壓構(gòu)件設(shè)計(jì)。主纜采用PPWS平行鋼絲索股，布置為平行雙纜面，中心距為19.5m。全橋邊、中跨均設(shè)吊索，吊索采用PSS平行鋼絲柬，上端與主纜索夾采用銷鉸式連接，下端與加勁梁采用錨箱承壓方式連接。2個(gè)橋塔單幅承臺(tái)下均布置9根φ3.0m鉆孔灌注樁。通過在主纜錨固橫梁上增設(shè)豎向隔板和水平隔板將錨固箱室分成4個(gè)小艙室，以優(yōu)化錨固橫梁受力。
重慶軌道集團(tuán)曾多次發(fā)信息稱排查隱患并致歉
1月18日13時(shí)04分，重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱：重慶軌道集團(tuán)）發(fā)布第一條環(huán)線設(shè)施故障的消息。該消息稱，“因地鐵環(huán)線設(shè)備設(shè)施存在隱患，現(xiàn)工作人員正在積極排查中，造成奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段運(yùn)營受阻，請(qǐng)大家配合車站人員引導(dǎo)，有序等待或換乘其他交通工具?！?/section>1月18日13時(shí)41分，重慶軌道集團(tuán)通過官微發(fā)布第二條運(yùn)營突發(fā)消息稱，“因地鐵環(huán)線設(shè)備設(shè)施存在隱患，造成奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段運(yùn)營受阻，為最大限度維持運(yùn)營，現(xiàn)開行奧體中心經(jīng)冉家壩至海峽路區(qū)段交路運(yùn)行，并啟動(dòng)奧體中心站5B出入口至海峽路站3A出入口區(qū)段公交接駁。”此后，重慶軌道集團(tuán)在1月18日23時(shí)04分、1月19日10時(shí)22分又先后2次發(fā)布信息表示，設(shè)備設(shè)施隱患仍在排查整治中。而后，重慶軌道集團(tuán)就“由于環(huán)線列車因故無法正常準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營，造成乘客出行不便”發(fā)布致歉信。該集團(tuán)在致歉信中表示，將進(jìn)一步提高軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和應(yīng)急搶險(xiǎn)能力，盡量減少突發(fā)事件的發(fā)生，讓軌道交通充分發(fā)揮“安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適”的優(yōu)勢(shì)。
橋梁專家表示斷裂可能與材料、受力、疲勞破壞有關(guān)
重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系主任周水興查看現(xiàn)場(chǎng)多角度照片后表示，此次吊索叉耳螺桿斷裂，跟其材料、受力有關(guān)?？赡軐?duì)整個(gè)橋梁的影響不大，只需換吊桿。對(duì)于“其他螺桿會(huì)不會(huì)面臨同樣的斷裂”，周水興表示，大橋每年都要體檢，日常也要巡檢，一般出現(xiàn)這種問題后要對(duì)其他螺桿做全面檢查。但他也表示，因?yàn)檐囕v行駛引起振動(dòng)，對(duì)吊索叉耳螺桿而言有些不利，可以采取減振措施。但具體要等檢測(cè)結(jié)果出來才能找出原因。
《橋梁索體系特殊檢測(cè)及維修加固技術(shù)》一書的作者、哈爾濱工業(yè)大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)林陽子博士觀察斷裂面照片后認(rèn)為可能與疲勞破壞有關(guān)。
林陽子認(rèn)為裂紋的尖端在應(yīng)力集中力作用下，使裂紋不斷擴(kuò)大；同時(shí)裂紋兩邊的材料時(shí)而張開，時(shí)而壓緊，發(fā)生擠壓和研磨的作用，形成斷口的光滑區(qū)域。隨著裂紋的不斷擴(kuò)展，有效截面面積不斷減小，當(dāng)截面削弱到一定程度再也承受不了應(yīng)力時(shí)，構(gòu)件發(fā)生突然斷裂，形成斷口的粗糙顆粒狀區(qū)域。
因此在交變應(yīng)力作用下構(gòu)件的疲勞破壞，實(shí)質(zhì)上是裂紋的產(chǎn)生、擴(kuò)展和最后斷裂的全過程。
2022年1月18—19日，重慶軌道集團(tuán)組織專家召開鵝公巖軌道橋上游LM2吊索叉耳螺桿斷裂應(yīng)急處治專家咨詢會(huì)，與會(huì)專家察看了現(xiàn)場(chǎng)，聽取了橋梁運(yùn)維、叉耳制造、橋梁設(shè)計(jì)、橋梁監(jiān)測(cè)等單位的匯報(bào)及其他參會(huì)單位的發(fā)言，經(jīng)討論形成咨詢意見如下:
一、鵝公巖軌道橋上游LM2吊索叉耳螺桿在2022年1月18日上午8:48分突發(fā)斷裂，導(dǎo)致LM2吊索退出工作，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)停止了橋梁運(yùn)營。從初步分析看，LM2吊索叉耳螺桿斷裂可能與初始缺陷、制造、安裝誤差等因素有關(guān)。二、根據(jù)設(shè)計(jì)單位檢算,現(xiàn)狀橋梁技術(shù)狀態(tài)仍滿足列車有條件的運(yùn)行要求。橋梁健康監(jiān)測(cè)單位采集的吊索叉耳螺桿斷裂前后相關(guān)數(shù)據(jù)也在理論檢算結(jié)果范圍內(nèi)。三、在對(duì)上下游MO、LM、LM3吊索系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估無異常的情況下，且在LM2處設(shè)置臨時(shí)吊桿，并采取限速及單列車過橋的措施同意開放交通。四、在處治完成之前加大監(jiān)測(cè)頻率并增加必要的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。五、在恢復(fù)開通的同時(shí)對(duì)其他吊索系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行全面檢查評(píng)估。
▲斷裂的吊索叉耳螺桿
